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再一次燒錢的網約車還能跑多遠?

工人日報·2018-04-09 13:37

美團與滴滴在上海燃起的“戰火”,讓沉寂已久的網約車再度成為社會關注的焦點。

自3月底美團打車宣布進入上海之后,美團與滴滴便展開補貼大戰,打車市民喜迎“0元打車”,網約車司機直奔“月入兩萬”。正當美團與滴滴激戰正酣之時,攜程、高德等多家企業也宣布加入其中,原本滴滴一家獨大的網約車市場瞬間變得“一切皆有可能”。

在新一輪的網約車較量中,有著豐富“補貼大戰”經驗的美團與滴滴輕車熟路,沒有迂回,不加掩飾,直接而猛烈。

為了搶占上海市場,美團向乘客贈送打車券,注冊即可享受3張價值13元的打車劵;為了吸引司機,美團推出了多項獎勵機制,司機平均每單可享受40元左右的補貼……據美團官方宣傳,其上線當日訂單超過15萬單,上線三日已占領當地30%多的市場份額。

美團“高舉高打”,滴滴應戰也不手軟。

乘客方面,滴滴平臺連夜向用戶發送優惠短信,多次贈券;司機方面,滴滴推出的補貼也五花八門——翻倍補貼、單單補貼、累計單量補貼……一份據稱滴滴內部郵件的數據顯示,滴滴在上海的日完成訂單已超過160萬,而競爭對手美團的市場份額已被壓制在15%以內。

在美團滴滴各自言勝的同時,非法客運、惡意刷單、“馬甲車”等網約車昔日亂象也卷土重來。有上海市民反映,網約車“補貼大戰”吸引了眾多外地車。有媒體調查發現,網約車高額補貼之下,為超齡車、不達標車、外地牌車等更換“馬甲”的黑商收獲暴利。

網約車興起至今已有數年,《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》也已于去年實施。然而,當網約車“補貼大戰”再起之時,平臺的競爭、市場的亂象,一切似乎還是熟悉的配方、熟悉的味道。有評論驚呼,“我們第二次踏進了同一條河流”。

作為共享經濟的代表,網約車曾身負眾望,被認為是利用互聯網技術提高調度效率,解決打車難、打車貴的創新嘗試。

但經過若干輪激烈的市場競爭,逐漸沉淀下來的網約車,似乎并未能給出行的市民們帶來多少驚喜。相反,公眾對于網約車的抱怨越來越多:“加價情況越來越多”“訂單取消越來越麻煩”“客服溝通越來越難”。

然而,從此前業內人士的相關表態來看,幾乎所有的入局者都對有關服務與品質問題保持著十分清醒的認識。

攜程專車事業部CEO李喬表示,打車市場的競爭重點已經從價格轉向服務,用戶更加愿意為高質量服務付費了,如果采用補貼可能會犧牲服務質量,最終失去客戶的支持。美團網CEO王興也曾公開表示,美團不靠燒錢燒贏,應該提供更好的C端和B端體驗,和更好的產品結合。

道理都懂,但補貼的誘惑確實難以抵擋——手段簡單粗暴,但對于提升市場份額而言卻極端有效。

但正如媒體評論所言,“補貼換來的最終都是要還的”。網約車“補貼大戰”自有其商業邏輯,不可否認,“燒了錢”的網約車的確“跑”得很快,但數次“補貼大戰”的經驗顯示,它可能很難跑遠。

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